近日，吉利控股集团公布了2025年第三季度的销量数据，其最引人注目之处，莫过于其单季度销量上。今年第三季度，吉利控股集团季度销量首次突破百万辆，达到1,020,913辆，同比增长28%。尤其值得注意的是新能源板块，不仅收获588,110辆销量，同比大幅增长59%，其渗透率进一步提升至58%。
这一个里程碑式的数字，无疑是中国头部汽车集团在激烈变革时代下的一份阶段性成绩单。在电动化已从趋势成为现实，多品牌协同效应正在释放，而全球化出海则构成了全新的增长极。
与此同时，吉利控股集团前三季度总销量达到了2,953,452辆，并实现29%的同比增长，有力印证了其体系能力的稳健。而更关键的核心指标，则藏于其新能源板块，在前三季度，吉利控股集团新能源车销量达1,590,866辆，同比激增68%，新能源渗透率高达54%。
对吉利而言，这一数据绝对是意义非凡，它意味着在吉利体系内，新能源车的销量已经超过了传统燃油车，完成了内部动力结构的历史性转变。这并非孤例，而是整个行业电动化浪潮的缩影，吉利的速度显然跑在了大盘的前面。
吉利能够取得这样的成绩，完全在预期之中，其背后是长期构筑的体系化实力。首先，是精准且高效的多品牌战略协同。我们能看到，吉利品牌作为基盘，中国星系列在燃油车市场逆势维稳，证明了其在传统领域的品牌溢价和技术积淀。
而真正的增量爆发点，则来自于清晰的新能源品牌布局。吉利银河系列前三季度87.5万辆、同比增长206%的惊人成绩，无疑是最大的亮点。它精准地切入主流家用市场，以极具竞争力的产品和价格，快速攫取了市场份额，比如吉利银河M9，上市24小时订单突破2.3万辆，便是其产品力与市场号召力的最佳证明。
与此同时，定位高端的极氪和领克，则展现了在高端电动和混动市场的爆发力，不管是上市13分钟破万的极氪9X，还是上市56分钟破万的领克10 EM-P，都展现出惊人的销售速度。这种从大众到高端的品牌矩阵，形成了强大的“组合拳”，几乎覆盖了所有主流价格区间和消费人群，让吉利在任何一个细分市场都能保持强劲的竞争力。
其次，是技术研发的长期投入进入了收获期。无论是吉利银河背后的浩瀚架构，还是极氪所展现的性能与智能科技，亦或是领克的EM-P超级混动技术，都非一日之功。这些技术平台为旗下各品牌提供了快速推出有竞争力产品的基石，实现了研发投入的规模效应和最大化价值。此外，在混动、纯电乃至如远程商用车探索的醇氢动力等多条技术路线上并行，也使其能够灵活应对不同市场、不同用户的需求，降低了技术路线单一可能带来的风险。
除了在国内市场的全面开花，吉利此次数据的另一大看点是海外出口的质变。前三季度近30万辆的出口量已构成规模，而9月份新能源车占出口总量高达36%的结构性变化，更值得深思。这标志着中国汽车的出海，已经从过去以燃油车为主、主打性价比的模式，逐步转变为以新能源车为引领、输出先进技术和品牌价值的新阶段。吉利正在将其在国内验证成功的电动化、智能化产品推向全球，这不仅打开了新的销量增长空间，更是在重塑全球汽车市场的竞争格局和中国汽车品牌的国际形象。
当然，我们也不能忽视沃尔沃、极星乃至远程新能源商用车等板块的贡献。沃尔沃44%的新能源渗透率，展示了传统豪华品牌转型的坚定步伐；远程商用车近50%的增长和“醇氢电动船”的下水，则预示着在“双碳”目标下，商用车领域的新能源化浪潮同样潜力巨大，吉利已在此领域占据了有利身位。
从行业视角回望，吉利的三季度报更像是一个中国汽车产业转型升级的微观样本。它告诉我们，单纯依靠一款爆款车的时代已经过去，未来的竞争是体系化的竞争，是品牌矩阵、技术底蕴、供应链管理和全球视野的综合较量。吉利凭借其前瞻性的布局和坚定的转型决心，在2025年这个关键节点上，展现出了一家头部车企应有的抗风险能力和增长韧性。然而，前路依然挑战重重。国内市场价格战愈演愈烈，消费者对智能驾驶、座舱体验的要求日益严苛，海外市场则面临着贸易政策、地缘政治等不确定性。
汽车网评：对于吉利而言，如何在高速增长中保持各品牌间的协同与区隔，如何持续引领技术创新而非跟随，以及如何更深层次地融入全球市场，将是其接下来需要持续解答的课题。但无论如何，这份成绩单已经足够有分量，它不仅仅属于吉利，也属于所有在转型道路上奋力前行的中国汽车品牌。
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